বাংলাভূমি২৪ ডেস্ক ॥
ঢাকা: রাজধানী ঢাকায় গণপরিবহনের সংকট মোকাবেলায় বিআরটিসির চাহিদা ৩শ’ ডাবল ডেকার ও ১শ’ আর্টিকুলেটেড বাস। কিন্তু পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ের অনুমোদনের পরও উন্নয়ন সহযোগীদের (দাতা দেশ ও সংস্থা) অনুদান না পাওয়ায় তা অপেক্ষার মধ্যে পড়ে আছে। বাস সংগ্রহে আর নতুন কোনো উদ্যোগ নেই বিআটিসির।
এ অবস্থায় রাজধানীর পরিবহন সংকটের আশু কোনো সমাধান মিলছে না। গত তিনবছরে বেসরকারিভাবে খাতেরও কেউ এগিয়ে আসেননি। অপরদিকে দিনে দিনে সড়ক থেকে কমছে বাসের সংখ্যা।
বিষয়টি স্বীকারও করেছে বিআরটিসি কর্তৃপক্ষ। নতুন বাস সংগ্রহে যে চাহিদা, তা পূরণের জন্য এখন উন্নয়ন সহযোগী দেশ ও সংস্থার আর্থিক অনুদানের অপেক্ষায় পড়ে আছে। এমনটি জানালেন বিআরটিসির পরিচালক (টেকনিক্যাল) লেফটেন্যান্ট কর্নেল আবদুল্লাহিল করিম।
বাংলানিউজের সঙ্গে আলাপকালে তিনি জানান, রাজধানীর সড়কে একদিকে জনসংখ্যাবৃদ্ধির সাথে সাথে বিআরটিসির বাসের চাহিদা যেমন বাড়ছে। অন্যদিকে তেমনি পুরোনো কিছু বাস অকেজো হয়ে যাচ্ছে। ফলে বআরটিসির বাসের বহরে চলাচল উপযোগী বাসের সংখ্যা দিনকে দিন কমে যাচ্ছে। এ অবস্থায় দ্রুত অধিক সংখ্যায় নতুন বাস কেনা দরকার। সরকারের পঞ্চবার্ষিকী ও সপ্তবার্ষিকী পরিকল্পনার এই চাহিদা যুক্ত।
এক্ষেত্রে চাহিদা অনুমোদন করে দাতা দেশ খুঁজে বাস কেনা হয় বলে জানান তিনি।
বিআরটিসি কর্তৃপক্ষের দেয়া তথ্যে দেখা গেছে, ২০০৯ সালের আগে বিআরটিসিতে বাসের সংখ্যা ছিলো ৫৮৮টি যার বেশিরভাগই পুরাতন। এরপর ২০০৯ থেকে এ পর্যন্ত বিআরটিসির বহরে বিভিন্ন ধরনের ৯৫৮টি বাস যোগ হয়েছে। এর মধ্যে পরিবেশবান্ধব ৫৩০টি সিএনজি, ২৯০ টি দ্বিতল ও ৫০ টি আর্টিকুলেটেড বাস সংগ্রহ করা হয়েছে। সারাদেশে ৩৯৭টি রুটে এসব বাস চলাচল করছে। আর ঢাকা থেকে ৪৮ টি জেলায় বিআরটিসির এসি বাস চলাচল করছে।
এছাড়া ২১৬টি স্টাফ বাস, ৪ টি স্কুল বাস এবং মহিলাদের জন্য ১৫টি বাস বিভিন্ন রুটে চলাচল করছে।
কিন্তু রাজধানীর গণপরিবহনের তীব্র সংকটে বিআরটিসিরি বাসের এই সংখ্যা কম খুবই কম। এ অবস্থায় বাসের বহর আরও বাড়ানোর পরিকল্পনা থেকে চাহিদা পাঠানো হয় পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ে।
বিআরটিসির পরিচালক (টেকনিক্যাল) লেফটেন্যান্ট কর্ণেল আবদুল্লাহিল করিম বাংলানিউজকে জানান, যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ের (বর্তমানে পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়) মাধ্যমে চাহিদাটি পরিকল্পনা মন্ত্রণালয় অনুমোদন করেছেন।
তিনি আরও বলেন, ২০১৩ সালের গোড়ার দিকে পরিকল্পনা মন্ত্রণালয় থেকে সেটার নীতিগত অনুমোদন পর ৩০০ ডাবল ডেকার ও ১০০ আর্টিকুলেটেড বাসের অপেক্ষায় আছে বিআরটিসি। এখন এটি ইআরডিতে আছে। উন্নয়ন সহযোগী দেশ ও সংস্থার অনুদান বা সহজ শর্তে দীর্ঘমেয়াদী ঋণ পাওয়া গেলেই বাস কেনা সম্ভব হবে।
তিনি জানান, ‘সেই সাথে আমাদের ৫শ’ ট্রাকের দরকার আছে। সেটারও অনুমোদন এসেছে।’ তার ধারণা, বাস্তবে উন্নয়ন সহযোগীদের অনুদান বা আর্থিক আনুকূল্য না পাওয়া গেলে আগামী দু’বছরেও এসব বাস কেনা সম্ভব না-ও হতে পারে। আবার পাওয়া গেলে অল্পদিনের মধ্যে বাস কেনা হয়ে যেতে পারে—এটা এমন প্রক্রিয়ার মাধ্য আছে।
বিআরটিসির এই কর্মকর্তা বলেন, ‘রাজধানীর সড়কে বিআরটিসির বাসে চাহিদা বেশি। বিশেষ করে আর্টিকুলেটেড বাসে চড়তে যাত্রীরা আরামবোধ করেন। তবে সহসা এর কোনো সমাধান নেই।
রাজধানীর দীর্ঘ যানজটের কারণে এখন বেসরকারি পরিবহন সংস্থা গুলি ক্ষতি পোষাতে হিমশিম খাচ্ছে। অনেক পরিবহন সংস্থাই এ খাতে বিনিয়োগ থেকে বেরিয়ে গেছে। যেগুলো ঠিকে আছে সেগুলোরও অবস্থা নড়বড়ে। মেরমতের অভাবে বাসগুলোর
বেশিরভাগ জরাজীর্ণ।
বাস-ট্রাক ওনার্স অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি ফারুক তালুকদার সোহেল বাংলানিউজকে জানান, গত তিনবছরে রাজধানীর সড়কে বেসরকারি উদ্যোগে কোন বাস নামেনি। কারণ একটাই সবাই ব্যবসায় ক্ষতি গুণছেন। যারা ঠিকে আছেন তারাও ক্ষতির মুখে। রাজধানীর যানজট ও ফুটপাত দখলের কারণে বাস চলাচলের রুটে নানা সমস্যা বিরাজমান। বছর তিনেক আগে ঢাকায় যে বাস ৮ চক্কর দিতো এখন মাত্র ৩ চক্কর দেয়।
এ অবস্থায় বাস মালিকদের দেউলিয়া হওয়া ছাড়া আর কোনো পথ খোলা নেই—সখেদে মন্তব্য তার।
একই সমস্যার কথা নিজেই স্বীকার করলেন সড়ক পরিবহন ও সেতুসচিব এম এ সিদ্দিক। বাংলানিউজের সঙ্গে আলাপকালে তিনিও বলেন, বেসরকারিভাবে কেউ পরিবহন খাতে বাণিজ্য করতে আগ্রহী হচ্ছেন না। এ কারণে এখন এটাই মূল চ্যালেঞ্জ রয়ে গেলো।
বেসরকারি মালিকানায় নতুন ১০০ টি এসি বাস কেনার অনুমোদনের বেশ কিছুদিন পার হওয়ার পর এসব বাস আমদানিতে আগ্রহী কাউকে পাওয়া যাচ্ছে না। বাংলানিউজটোয়েন্টিফোর.কম
